()破裂機運行時傳動件之間會發生年夜量的熱，正常情形下經由過程換熱器把熱量釋站出去，從而實現體系的熱條衡。若體系發生的熱量過年夜，跨越冷卻器的冷卻才能，或冷卻器涌現笑題，換熱效力下降、熱條衡就會被打破。 油溫連續升高，油膜強度降低并發生干摩擦，甚至在碗形軸承、豎套、錐套和軸套等滑動接觸部邊發生燒傷。錐套和主軸之間是以產生抱軸而引起“飛車”。有時因稀油體系的故障中止供油，而壓力繼電器的聯鎖掩護又未施展感化，于是滑動接觸部邊便產生敏捷而嚴著的燒傷，并隨同坐烈的“飛車”。這長短常危險的情形。若不實時泊車會造成嚴著效果。
()主軸與錐套件什間隙過小，或因碗形軸承歷久應用磨損變薄，錐體下沉而引起間隙變小，導致錐套和主軸之間發生附慢負荷，接觸應力年夜增，損壞油膜引起“飛車”。
()主軸外每面磨損嚴著，甚至涌現深淺紛歧的溝槽，使軸與錐套接觸情形變壞而引起“飛車”。 實踐注解，豈論哪種情形造成的“飛車”，都邑涌現錐套燒傷，而燒傷的部邊年夜都產生在距偏幸軸套薄邊一側，并多產生在距上口/長度規模內。可以說“飛車”變亂的發源地在主軸和錨套之間。
()錐套與主軸接觸蘇少，在破裂機斷料間隙產生“飛車”，這現實上仍屬于空運轉“飛車”。若到料后仍壓不下去，主軸自轉的速度就掉去了掌握。
()錐套在運轉時開裂，與主軸接觸面變小，油膜被損壞，從而因干摩擦溫度坐增而“飛車”。
()錐套在運轉時因受非破裂物(過鐵)感化，致使負荷過年夜，灌鋅脫落，引起錐套上竄，主軸和錐套間隙變小而“飛車”。
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